济宁市民投稿：建行济宁共青团路支李广峰《红车子绿车子》

一大早，朋友发来微信，说是今天撞到好运，竟然找到一个黄金停车位，离单位不过1公里远，后面还跟着一大串笑脸。

这大早晨的，我还认为捡到了钱包或者中了大奖。一个相距1000米的车位就值当的兴奋成这模样，幸福指数也忒低了些。于是随手敲回去几个字：“这个距离，够我从家到单位来回走五趟”。

我管你嘴角撇得会不会砸到脚底板，上班去。

我的家与单位之间的距离不好以公里计。人问起的时候我常给予两个答案：一是从锁上房门下楼梯开始算起，步行需要7分钟；二是如果从小区大门开始计步，大约得走八十步。这么个路程别说开车，即便骑自行车也曾多次遭致熟人的质疑：你还用骑自行车上班？

所以，很长一段时间，我那破自行车骑的时候少，推得时候多，最大的用处就是为了去上级单位方便。

说来也巧，我的上级单位相距我们也不远，这么说吧，如果我与开车的同事同时从单位出发，那么先迈进上级单位电梯的肯定是我。

在我们这种中等城市，像我这样生活半径在一两公里范围内的大有人在，很多人家甚至油放到了锅里突然发现没有葱花，现去菜市场买也来得及。

我不知道大城市中停车位置的具体情况，但有一点可以肯定，从停车场到单位大门至少也得1公里远。这样一算，他停车之前所忙活的所有事情，于我而言都是多余。

所以对于大城市生活的最直接印象，便是出行不方便，单是消耗于上下班的时间，也足够睡几个回笼觉。

除了距离的遥远，大城市车多路堵也是一个不争的事实，很多时候开车不如骑车快。只是我有一点不明白：既然大家知道堵车以及雾霾皆与汽车有直接关系，政府为啥还要锲而不舍的拓宽马路，城市还要隔三差五的搞车辆展销会呢。

对于城市治堵，我的观点是不能简单的让车成为代步工具，而应该让不该上路的车停在车库里。大城市要做的是发展城市公交专线和有轨交通，让公交车按时到达该到的地方，让上班族没有误点的担心。至于非要上路的私家车，给它留下一个车道，愿意挤就挤去。而对那些中小城市来讲，除积极发展公共交通外，重要的是严格限制路边乱停乱靠，划定停车区域。事实上开车上路者十有八九并非急需，只是因为有车而已，控制了停车位置，市区内车辆自然会少很多。

“有车不开买它干吗”！这是城市交通堵塞的根本原因。

从环保的角度讲，中小城市发展自行车或者电瓶车才是首选，而一公里活动范围内，步行应该是最健康的选择。

虽然我选择了健康出行，但每天上班还得推着那辆自行车，不为别的，就是怕中间有事去稍远的地方。但因为单位面向大马路，没有院落，自行车放在马路边上常有被盗之虞。这几年单位门口被顺走的自行车、电瓶车已不下十辆了。

去年国庆节前后，市区主要大路的宽敞处陆陆续续安装了一排排绿色架子，起初并不知道是为什么，但没过多久就看到上面固定了好多红色自行车，而手机微信上也收到了关于办理公共自行车租车卡的信息。这个消息让我着实激动了一下，如果说这些年政府有啥惠民举措能让我双手赞成，我想这大概是第一项，因为从此以后我只要办张卡就行了。

如今不仅主要交通干道、办公区、商业区安装了公共自行车停车点，甚至我所住的小区内也安装了54个锁车桩，而且除了第一批红色自行车外，又陆续上了第二批绿色自行车，现在随便在大街一走，就会看到三分之一的行人骑着红车子、绿车子，可谓市区的一道风景，“低碳环保，绿色出行”算是名副其实了。

据说，山东省地市级甚至县区级的城市几乎全都推行了公共自行车，这对于城市治堵未尝不是一个上佳选择。如果能把公共自行车卡做成全省一卡通甚至全国一卡通，以后带给行人的将是无比的方便。